| 交通信號燈生產(chǎn)廠家解析交通信號控制系統(tǒng)的運用及發(fā)展 |
| 時間：2019-05-10 10:21:50 點擊： 次 |
| 交通信號燈生產(chǎn)廠家解析交通信號控制系統(tǒng)的運用及發(fā)展 1、感知技術(shù)突破，提升控制效益 現(xiàn)在交通感知技術(shù)的突破性改變，交通信號控制系統(tǒng)除了路口和區(qū)域的車輛檢測器外，還有運用道路上的電子警察、視頻卡口系統(tǒng)都記錄通過的車輛相關(guān)信息，提取對應檢測車道的車流量、車型大小、速度、占有率及排隊長度以及行車軌跡等信息，按照路口交通流量和車輛運行軌跡，來預先設置交通信號控制方案，達到系統(tǒng)控制效率最佳狀態(tài)。 利用交通仿真先評估方法與交通匹配度、旅行時間以及交通延誤等后評價相結(jié)合的方式，全面規(guī)劃改造了城市交通信號控制系統(tǒng)，通過優(yōu)化信號配時，致使道路通行效率最大化。 2、互聯(lián)網(wǎng)+交通燈 在微觀層面，路面終端感知數(shù)據(jù)，通過精準的描繪出路口排隊、放行等通行狀態(tài)特征，更好的實現(xiàn)與交通信號系統(tǒng)物聯(lián)。 在路網(wǎng)層面，移動互聯(lián)出行的數(shù)據(jù)，準確描繪出車速/擁堵點段等運行狀態(tài)規(guī)律，最終實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)開放對接。 例如針對交通信號控制系統(tǒng)是通過線圈進行感應，只是斷面檢測，無法感知道路路網(wǎng)的交通運行情況進行的交通信號控制。 2016年廣州與高德地圖合作，借助“互聯(lián)網(wǎng)”在車輛出行軌跡信息采集上具有優(yōu)勢，試點“互聯(lián)網(wǎng)+交通燈”交通信號控制優(yōu)化平臺，在海珠區(qū)的試點中，南華中路—寶崗大道存在嚴重的路口交通失衡現(xiàn)象，優(yōu)化后南華中路高峰期間擁堵下降11.83%—25.75%。 從試點效果來看，“互聯(lián)網(wǎng)+交通燈”實時反映道路交通宏觀和中觀層面的態(tài)勢，通過優(yōu)化信號配時、均衡路網(wǎng)交通流分布，提升了路網(wǎng)通行能力。 為此，廣州還將把市區(qū)的1200多個交通信號控制路口納入該平臺。 3、 展望 首先，傳統(tǒng)的智能交通信號控制系統(tǒng)主要是基于路面車輛檢測設備對車流量、占有率等數(shù)據(jù)的采集，控制效果直接受制于檢測設備的完好度。 而基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的檢測則有效地回避了設備和配時數(shù)據(jù)維護問題，在移動互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的形勢下有其獨有的優(yōu)勢。 但是交通信號控制系統(tǒng)的信號配時屬于微觀層面，必須精確到分鐘之內(nèi)，而互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)中有少部分無效數(shù)據(jù)必須準確甄別剔除出去，否則配時優(yōu)化和均衡交通控制將無從談起。 其次，交通信號控制系統(tǒng)逐步從交通控制到交通信息服務轉(zhuǎn)變，推動交通信息服務內(nèi)容更加的精準有效，采取多樣的手段，將交通信號控制信息推送給所有的出行者，實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)最優(yōu)和出行者最優(yōu)結(jié)合起來，只有這樣才能把被動交通信號控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃咏煌ㄐ盘柨刂啤?br /> 最后，隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，新一代交通信號控制系統(tǒng)將有可能為實現(xiàn)自動駕駛發(fā)揮作用，從而推進車路協(xié)同大規(guī)模的應用。 以上是交通信號燈生產(chǎn)廠家告訴您交通信號控制系統(tǒng)的運用及發(fā)展，更多資訊請點擊淄博昊達電子科技有限公司官方網(wǎng)站：1235588.cn |
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