交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家設(shè)置紅綠燈時(shí)間依據(jù)

交通燈的長度由通過交叉口的交通量決定。不同的交叉口通常是不同的。計(jì)算過程相當(dāng)復(fù)雜。首先，必須有一些數(shù)據(jù)可用，如交通調(diào)查得到的預(yù)測(cè)交通流量或當(dāng)前交通流量以及入口車道設(shè)置的形式等，所謂的交通流量就是每個(gè)入口每小時(shí)向各個(gè)方向行駛的車輛數(shù)。入口車道設(shè)置是指入口的直行車道、右轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道數(shù)。計(jì)算前引入兩個(gè)概念。
1.飽和流速
飽和流量：在給定條件下，單位時(shí)間內(nèi)以飽和狀態(tài)通過交叉口的單個(gè)或多個(gè)交通流的流量值（輛/小時(shí)）。飽和流量的計(jì)算方法是將基本飽和流量乘以大量的修正系數(shù)。
2.車道組在備選車道之間的交通流分布將逐漸趨于平衡狀態(tài)，使各備選車道的交通負(fù)荷水平非常接近。因此，這些備用入口車道構(gòu)成了一種車道組合形式，通常稱為車道組。
一般來說，所有直行車道和右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道組成一個(gè)車道組，左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道獨(dú)立組成車道組。
如果一組車輛的飽和流量為s（車輛/小時(shí)），而該組車輛的實(shí)際流量為v（車輛/小時(shí)），則可以開始計(jì)算，以確保該組車輛在每個(gè)循環(huán)中完全通過交叉口。根據(jù)這一基本原則，每個(gè)周期c應(yīng)為交通流組分配至少cxv/s。首先，根據(jù)車道設(shè)置和交叉口的運(yùn)行情況確定相數(shù)。例如，最常見的左轉(zhuǎn)交叉口有四個(gè)相位。相位是指信號(hào)燈的狀態(tài)。然后確定每個(gè)階段的關(guān)鍵車道組和臨界流量比。
最大流量比yi=v/s，更為復(fù)雜和具體，未列出。然后根據(jù)具體情況計(jì)算損失時(shí)間L。
其中無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，啟動(dòng)損失時(shí)間為3秒。
i i——第一階段結(jié)束時(shí)的綠燈間隔，s；
ai——第一階段結(jié)束時(shí)的黃燈時(shí)間，s。
最后，驗(yàn)算：滿足行人過街時(shí)間驗(yàn)算（公式概述）的最短綠燈時(shí)間是計(jì)算信號(hào)周期和各階段綠燈時(shí)間的，許多注釋等計(jì)算省略了表格，另外，以上只是理論參考，在實(shí)際工程計(jì)算中更是如此。復(fù)雜等因素考慮設(shè)置信號(hào)。
一般來說，不同的交叉口有不同的信號(hào)周期和綠燈時(shí)間。但也有一些特殊情況，如協(xié)調(diào)控制（綠波），兩個(gè)交叉口之間的距離太近，等等。
根據(jù)控制方式的不同，交叉口信號(hào)控制可分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制。

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